Помилка N1.
Застосування зимових шин виправдано навіть на одній осі.
Це найпоширеніша помилка серед автолюбителів. Таким чином на "Жигулях" вирішується тільки проблема прохідності і рушання з місця.
У такій комплектації "класика" буде погано повертати і гальмувати - передні колеса залишаються "слизькими", але ж саме передок забезпечує гальмування і керованість.
Але саме страшне відбувається, коли економлять на зимових шинах власники передньопривідних машин.
Здавалося б, установкою таких коліс попереду вирішуються всі проблеми прохідності, старту, гальмування і керованості - адже все це забезпечують передні провідні колеса.
Приходить почуття заспокоєності і вседозволеності.
І ось тоді трапляється страшне.
На одному з поворотів слизьких задня вісь зненацька зривається в замет, і слухняний досі автомобіль раптом розгортається задом вперед і вилітає з дороги.
Єдиний вихід із цієї ситуації - додати газ, щоб витягнути автомобіль із заносу.
Але це дуже складно морально (дія протиприродно нормальним людським реакцій, дуже хочеться газ скинути або загальмувати), та й місця для таких дій на дорозі зазвичай не вистачає.
Не економте на зимових шинах, особливо на передньому приводі - така економія вийде боком.
Ставте зимові шини на всі чотири колеса!
Помилка N2.
Шип працює тільки на чистому, сухому льоду товщиною більше 1 мм.
Знову оману чистої води.
Шип працює завжди - і на снігу, і на будь-якому льоду, навіть дуже тонкому. І навіть на мокрому, з шаром води зверху.
Правда, ефективність його в останньому випадку сильно падає. Але будь-яка, навіть найкраща шина без шипів в такій ситуації веде себе набагато гірше!
Помилка N3.
На чистому асфальті шипи тупляться.
Так, але тільки в тих шинах, які не передбачені для шиповки.
До речі, у нас у продажу можна зустріти з шипами навіть "всесезонку" Бл-85 - подібних шипованих шин вистачить зовсім ненадовго.
У хороших протектор (його малюнок, нарізка), склад гуми і шипи підібрані таким чином, щоб усі зношувалося одночасно.
При цьому величина виступанія шипа над поверхнею покришки залишається незмінною. До речі, не зовсім коректно говорити про те, що гальмівний шлях на асфальті завдяки шипам збільшиться.
Дійсно, може збільшитися, якщо гальмувати "юзом".
Але вже якщо на льоду треба гальмувати не "в підлогу", то на асфальті-то навіщо так робити?
Помилка N4.
Випадання 2-3 шипів призводить до дисбалансу.
Це припущення застосовується лише до шин, шипованним випадковими шипами. Фірмовий легковий шип сьогодні важить в межах одного грама, так що втрата навіть трьох сусідніх призведе до дисбалансу не більше ніж у три грами.
Помилка N5:
На слизькій дорозі слід знизити тиск в шинах.
Зовсім не ті дії, тому що при цьому збільшується площа плями контакту шини з дорогою, що призводить до зниження питомої тиску.
У результаті зчеплення шини із слизькою дорогою погіршиться.
Помилка N6.
Переривчасте гальмування зменшує гальмівний шлях.
На жаль, серед автолюбителів побутує така думка.
І знову це - помилка!
Гальмівний шлях "юзом" на слизькій дорозі завжди менше, ніж при переривистому гальмуванні.
Хто не вірить, може перевірити сам.
Мало того - різниця в гальмівних шляхах ("юзом" й уривчасто) у слизьких шин буде більше, ніж у хороших зимових.
Справа в тому, що після того як на заблоковане колесо перестають діяти гальмівні сили, йому треба розкрутитися, а на льоду йому простіше ковзати і зачепитися для розкрутки не за що.
Найефективніше гальмування - на межі блокування (навіть з теорії - з 15% - ним прослизанням).
Проте опанувати таким способом гальмування дуже складно. До того ж не можна вимагати від всіх "приватників" вміння ювелірної роботи ногою.
Ось тут і виходить на перший план таке поняття, як зручність гальмування, інформативність поведінки шини при гальмуванні.
Одна зривається в "юз" різко, інша забезпечить своєрідний підказує стрибок зусилля на педалі гальма перед тим, як заблокуватися навіть на льоду.
Підведемо риску.
Шиповані шини мають перевагу перед нешипованими з гальмівного шляху на льоду від 20 до 50%, на снігу - від 5 до 10, на асфальті ж він збільшується на величину до 5%, причому якщо гальмувати "юзом".
При старті і розгоні на льоду виграють до 30%, на снігу - до 10. Що ж віддати перевагу?
Здається, що питання: "Як їздити: з шипами чи без?" - Те саме гамлетівському.
Кожен на нього повинен відповісти сам.
До того ж будь-які шини - і з шипами, і без них - можуть бути поганими і хорошими.
І в деяких ситуаціях хороші нешиповані шини можуть виявитися краще поганих шипованих.
А ще треба пам'ятати, що навіть сама занепала шипована шина має менший гальмівний шлях, ніж така ж нешипована.
Це означає, що в критичній ситуації на дорозі зі снігом і льодом автомобіль на них зупиниться на кілька метрів раніше, ніж на нешипованих.
Ті самі два-три метри, яких частенько не вистачає в аварійні ситуації.
З шипами можна скрізь їздити не напружуючись.
Тільки не думайте, що навіть на самих гарних шипованих шинах автомобіль буде вести себе, як влітку на сухому, чистому асфальті!
Так що нехай кожен вирішує сам: "З шипами чи без?"...
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
