Всім знайома ситуація, коли в самий невідповідний момент (під час руху в потоці автомобілів, у годину пік, перед світлофором, на заміському шосе, на підйомі і т.п.) може раптом "стихнути" двигун вашого вантажівки, причому раніше двигун не "чхав ", не" стріляв "і працював цілком нормально. У цій статті ми спробуємо допомогти читачам кількома добрими порадами.
Двигун зупинився, пускається стартером, але припиняє працювати після вимкнення стартера.
Уявіть собі, читачу, ви в відмінну погоду їдете по добрій дорозі і при достатній кількості палива у паливному баці. Здається, ніщо не віщує неприємностей, як раптом ... двигун без всякої причини перестає працювати. Що робити?
Не намагайтеся пустити двигун стартером, інакше тільки "посадіть" акумуляторну батарею. Однак для перевірки несправності в системі запалювання короткочасну спробу пуску двигуна стартером можна зробити. При цьому необхідно стежити за відхиленням стрілки амперметра (на розряд) під час обертання колінчастого вала двигуна стартером.
Якщо двигун почав працювати, але працює тільки до того моменту, поки включений стартер, а стрілка амперметра залишилася нерухомої - значить, причиною раптової зупинки двигуна є перегоряння додаткового резистора котушки запалювання, через якого не включається ланцюг низької напруги в системі запалювання.
Для перевірки справності додаткового резистора використовують контрольну лампу, кінець одного дроту якій поєднують з масою автомобіля, а кінець іншого під'єднують по черзі до затискачів ВК і ВКБ котушки запалювання. Якщо лампа буде горіти при підключенні проводи до затискача ВКБ і не горіти при підключенні до затискача ВК, то додатковий резистор згорів.
Після виявлення причини зупинки двигуна потрібно замкнути накоротко затискачі ВК і ВКБ котушки запалювання. Це дозволить пустити двигун на нетривалий час, щоб від'їхати на автомобілі у зручний для усунення несправності місце. Однак не можна довго їхати з замкнутими накоротко затискачами котушки запалювання. В іншому разі через кілька кілометрів котушка запалювання обов'язково згорить, і автомобіль доведеться буксирувати.
Для усунення цієї несправності необхідно розібрати ізолятор додаткового резистора і з'єднати перегорілі кінці його спіралі. Потім при першій же можливості замінити пошкоджений додатковий резистор котушки запалювання.
Щоб надалі уникнути раптової зупинки двигуна на дорозі від такої несправності, можна тимчасово замість котушки запалювання з додатковим резистором поставити на автомобіль без всяких переробок котушку запалювання типу Б-117, яка не має додаткового резистора і застосовується на легкових автомобілях ВАЗ, обладнаних контактною системою запалення .
Двигун перестав працювати, і його не вдається пустити
Якщо ж пустити двигун не вдається стартером, а погода хороша і бак повний, як у першому випадку, радимо знову шукати несправність у системі запалювання.
Несправності можуть бути наступні:
- Замасливание, забруднення або обгорання контактів;
- Переривника-розподільника запалювання;
- Несправність (пробою) конденсатора розподільника запалювання;
- Пробій ізоляції вторинної обмотки котушки запалювання;
- Порушення контакту у місцях приєднання проводів до приладів системи запалювання.
Якщо контакти переривника-розподільника запалювання замаслені і забруднені, то їх слід протерти тканиною, змоченою в бензині, а потім - сухим матеріалом, не залишаючи волокон на контактах. При обгоранні же контактів їх необхідно зачистити плоским оксамитовим напилком, протерти матеріалом, змоченим у бензині, а потім сухою тканиною.
При правильній зачистці контакти переривника повинні стикатися всією поверхнею. Не можна застосовувати для зачистки контактів наждачний папір, що залишає на поверхні тверді частинки наждаку, які призводять до сильного іскріння і швидкого зношування контактів!
Щоб перевірити справність конденсатора розподільника запалювання, провід конденсатора потрібно від'єднати від виведення переривника і для установки контактів переривника в замкнуте положення провернути вручну колінчастий вал двигуна. Потім слід включити запалення і пальцями руки розімкнути контакти переривника, між якими повинно спостерігатися сильне іскріння.
Після цього треба з'єднати дріт конденсатора з висновком переривника і знову розімкнути контакти. Конденсатор справний, якщо іскріння між контактами зменшиться. Пробитий конденсатор необхідно замінити новим.
Для тимчасового усунення несправності можна використовувати конденсатор від електричного звукового сигналу автомобіля або радіоконденсатор ємністю 0,17 ... 0,25 мкФ. Для перевірки справності котушки запалювання слід зняти кришку розподільника запалювання, встановити контакти переривника на замкнутий стан, провернувши колінчастий вал двигуна, і вийняти провід високої напруги з центрального виведення кришки розподільника.
Після цього потрібно включити запалювання, наблизити кінець дроти високої напруги до голівки циліндрів двигуна на відстань 5 ... 7 мм і розімкнути контакти переривника. Якщо котушка запалювання справна, між дротом і голівкою циліндрів двигуна повинна з'явитися іскра, відсутність іскри свідчить про несправність котушки запалювання, вона вимагає заміни.
Перевірку придатності котушки запалювання можна виконати і іншим способом: без зняття кришки розподільника запалювання. З цією метою треба від'єднати від кришки розподільника запалювання провід високої напруги і піднести його кінець до голівки циліндрів двигуна. Розмикання ланцюга низької напруги необхідно проводити не контактами переривника-розподільника запалювання, а виймати дроти низької напруги від виведення котушки запалювання.
При несправній котушці запалювання іскри між кінцем дроти високої напруги і голівкою циліндрів двигуна не буде. Цей спосіб перевірки котушки запалювання доцільно застосовувати під час дощу, так як знімати кришку розподільника запалювання не потрібно і виключено замикання контактів переривника-розподільника запалювання.
Для визначення порушення контакту у місцях приєднання проводів низької напруги до приладів системи запалювання треба вимкнути запалення і розімкнути контакти переривника-розподільника запалювання. При цьому один кінець дроту контрольної лампи потрібно приєднати на масу, а інший - послідовно приєднати до вхідного і вихідного висновку вимикача запалювання, вхідному і вихідному висновків котушки запалювання, а також до висновку низької напруги переривника-розподільника запалювання. Порушення контакту буде на тій ділянці ланцюга, на початку якого контрольна лампа загоряється, а в кінці - гасне. Виявлену несправність потрібно усунути.
Двигун зупинився під час проливного дощу і не запускається Але ось погода зіпсувалася, пішов проливний дощ. Несподівано двигун зупинився, і його не вдається пустити. Повторюємо, не намагайтеся пустити двигун стартером, інакше "посадіть" акумуляторну батарею! Причиною раптової зупинки двигуна при заливному дощ, як правило, є вода, що потрапила на прилади й проведення системи запалення і призводить до витоку струму високої напруги. Радимо посидіти в кабіні автомобіля декілька хвилин і почекати. Зазвичай за цей час волога, що потрапила на дроти та прилади системи запалювання, встигає випаруватися. Потім спокійно пускайте двигун і продовжуйте свою поїздку.
Двигун зупинився після проїзду броду
Тепер уявімо таку ситуацію: вам довелося на великій швидкості переїхати брід, і після цього двигун перестав працювати. Що робити в цьому випадку? Причиною раптової зупинки двигуна може бути потрапляння води на прилади систем запалювання - котушку або розподільник запалювання, що і викликало витік струму високої напруги. У подібних випадках радимо витерти воду з приладів та проводів високої напруги системи запалювання і дати їм трохи висохнути. Після цього можна пускати двигун і продовжувати шлях.
Двигун зупинився при русі на підйомі
Чому це відбувається? Зупинка двигуна на підйомі може статися від переповнення паливом поплавковою камери карбюратора, внаслідок заїдання голчастого клапана. У цьому можна легко переконатися, вийшовши з кабіни і піднявши капот - запах бензину або його булькання свідчать про таку причину. Для усунення несправності необхідно відвернути пробку поплавковою камери карбюратора і злити бензин в яку-небудь ємність, але так, щоб він не потрапив на двигун. Потім слід загорнути пробку, постукати по карбюратора рукояткою викрутки для відкриття голчастого клапана, підкачати вручну паливо в карбюратор і після цього можна пускати двигун.
Двигун зупинився в жарку пору року і не пускається
Причиною цієї несправності може з'явитися освіта парової пробки в паливному насосі або підводить до нього паливопроводі, які нагріваються. В результаті паливо закипає, і утворилася парова пробка викликає припинення подачі палива в карбюратор. У цьому випадку слід охолодити паливний насос, відстійник фільтра тонкого очищення палива і підвідний паливопровід, полив їх холодною водою або поклавши мокру ганчірку. Але будьте гранично обережні зі скляним склянкою-відстійником: при охолодженні він може лопнути. Після охолодження двигун можна пускати.
Двигун перестає працювати при малій частоті обертання колінчастого вала
Під час руху двигун добре працює при великій частоті обертання колінчастого валу, при середній починає "стріляти" карбюратор, а при малій двигун зупиняється. Причиною цієї ситуації є засмічення паливного жиклера системи холостого ходу карбюратора. Для усунення несправності необхідно вивернути жиклер з карбюратора, продути його стисненим повітрям або промити в бензині....
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
